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10:00 a 14:00 y 17:00 a 20:00
Sábados de 10:00 a 14:00

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46111 Rocafort
VALENCIA

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TECNOLOGÍA

El sistema de protección cerebral de mips es una capa de baja fricción integrada en el casco diseñada para reducir el movimiento rotacional transferido al cerebro de los impactos en ángulo a la cabeza. El sistema mips funciona instalando una capa
fina (0.5–0.7 mm), ventilada y con una capa de baja fricción en el interior del casco. La capa está sujeta por un conjunto de anclajes compuestos que flexan en todas direcciones. Estos anclajes sostienen la capa en su lugar, alrededor de la cabeza,
pero proporcionan un movimiento pequeño en respuesta al impacto en ángulo.  El pequeño movimiento del mips (10-15 mm) relativo al casco en el breve momento de un impacto en ángulo (3–10 milisegundos) permite que la cabeza continúe en la dirección
en la que viajó originalmente. Esto significa que alguna parte de las fuerzas rotacionales y energías que actúan en la cabeza en el impacto sean redirigidas y expulsadas hacia fuera gracias a la gran capa de baja fricción, en lugar de ser transferida al cerebro.

PRUEBAS
el sistema mips está diseñado para abordar lo que sucede cuando usted se cae. Bajo las condiciones del mundo real, cuando te caes, tu cabeza golpea el suelo con un ángulo, poniendo la cabeza en un movimiento giratorio que podría perjudicar al cerebro. Las estadísticas de accidentes lo tienen en cuenta. Sin embargo, en las pruebas estándar del casco, el casco se coloca verticalmente en una superficie de impacto plana. Esta prueba es útil para medir impactos verticales precisos, pero mucho inferior para medir el escenario más realista de un impacto en ángulo.

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QUE TENGO QUE SABER PARA COMPRAR UNA BICICLETA ELÉCTRICA.Las bicicletas asistidas tienen cinco componentes importantes: sensor, motor, batería, controlador y pantalla.

Sensor
En un principio la primera clasificación a tener en cuenta, empieza con la activación del motor.
Hay dos sistemas principalmente, Sensor de movimiento (Pas) y sensor Torque (Par), son los encargados de activar el motor de la bicicleta eléctrica mientras pedaleas (*la normativa obliga a pedalear)
El funcionamiento es el siguiente:
Sensor de movimiento Pas, en realidad es un interruptor de movimiento, va instalado en el EJE DE PEDALIER, que al pedalear, mueve un disco con imanes que conecta con un sensor y da la orden para que el motor se ponga en marcha.
Sensor Par o Torque, N·m Newton-metro.
Este sistema conecta por presión continua en los pedales, no basta con mover los pedales, tienes que hacer un mínimo de fuerza con los pies, el sensor actúa de una forma proporcional a la presión, dando una sensación muy natural al pedaleo.

Esta primera elección es determinante, no se puede cambiar de sistema una vez tengamos la eBike.

La elección del sistema va a depender del tipo de esfuerzo que queramos hacer.
Cada sistema tiene sus ventajas
Una de las diferencias, es que uno te permite hacer cero esfuerzo (Pas) y el otro (Par) es necesario que haya un mínimo de presión
Para usuarios frecuentes de bici o deportistas MTB, recomendamos el sensor Par, es muy real y proporcional a tu esfuerzo.
Por otra parte, para usuarios que necesitan la bici para desplazamientos, trabajo (no sudar), con alguna discapacidad física o simplemente, no estamos acostumbrados a hacer demasiado esfuerzo, recomendamos Pas.

 Sensor de movimiento Pas, el sensor torque, suele estar dentro del eje pedalier pero hay mas sistemas...

Motor

Otra pregunta frecuente es la elección de la posición del motor.

Las opciones que tenemos son: el motor en rueda ya sea delante o atrás o en el centro entre los pedales Motor Central.

Motor en rueda generalmente lleva sensor Pas. La elección de la posición de la rueda, depende de los recorridos que hagamos y tipo de terreno.
Circuitos urbanos, cicloturismo incluido, caminos con tierra. Influye también el tipo de cubierta que llevemos en la rueda,

Motor trasero Es una opción muy polivalente en todo tipo de terrenos, para recorridos con cuestas pronunciadas y subidas con tierra, es recomendable.

Motor delantero Para urbano o cicloturismo funciona muy bien; es estable aunque al principio notemos la dirección un poco mas pesada pero al pedalear da la sensación de doble tracción.

Motor Central, esta opción utiliza normalmente Sensor Par y el motor actúa sobre la rueda trasera a través de la transmisión, es muy eficiente a poca velocidad y en montaña técnica MTB, pero puede utilizarse en cualquier modalidad, solo depende de la configuración de la bicicleta. En todo caso este sistema es muy real y agradable.


- Los motores tienen muchas calidades, los más corrientes son los tipo (brushless sin escobillas) llevan un sistema de rodamientos generalmente de teflón llamado planetario, que varían el tamaño de dientes, en virtud de la fuerza que tengan que hacer.

Con una potencia que varía de 180w a 1000w. Según *normativa estos motores no pueden superar los 250w. y no pueden superar la ayuda hasta 25 Km/h Normativa EU.
* en casos especiales o en sitios no urbanos se montan motores mas potentes

  Motor delantero en rueda
 Motor trasero en rueda

 Motor central

Batería

Las baterías suelen ser de Litio, en detrimento de las baterías de NI-MH (níquel e hidruro metálico) y sobre todo, las baterías de plomo o Gel.
Las de Litio-Ion suelen ser las más comunes por calidad precio.
Las tensiones de trabajo oscilan entre 24 y 48 Voltios, el más común es de 36V. y una capacidad entre 5 y 20 Amperios / hora  (Ah/h). Esta medida también se puede medir en vatios / hora Aunque también se. Para saber calcular las medidas en ambas medidas, la operación es muy sencilla, se multiplica el amperaje por el voltaje dando el resultado en watios hora. Ejemplo 36v. x 11Ah = 396 W/h, la misma operación se puede hacer a la inversa 396w. / 36v. = 11Ah
Cuanto mayor capacidad más autonomía, que también depende del tipo de uso, peso, terreno, viento…
Una relación aproximada de capacidades / autonomías en 36 Voltios y 250 Watios podría ser esta:

11 Ah 396 W/h = 40 – 60
13 Ah 460 W/h = 50 – 70
16 Ah 570 W/h = 60 – 80
17,5 Ah 630 W/h = 70 – 90
19,2 Ah 690 W/h = 80 - 100

* Estas autonomías son muy relativas, como hemos comentado, dependen de muchas circunstancias.
Indudablemente se pueden hacer mucha mas autonomía de la descrita, de 150 Km y mas, pero el usuario también puede dejarse llevar pedaleando con poco esfuerzo con el modo mas alto de ayuda, las autonomías descienden.

Por ello la capacidad de carga también es un factor a considerar, en las autonomías, todo es muy relativo, en teoría Par sería el que menos consume, da lo que tu le pides. Pas es todo mas manual y si le pides consume, ambos, bien dosificados dan mucho de sí.
El consejo que damos siempre es empezar con la mínima ayuda posible, es una gozada pasados unos cuantos Kms poder sacar mas partido a tu trayecto.

Pantalla Display

Pantalla Display Mando nos dá, los datos de la parte eléctrica de la bici, nivel de batería, asistencia, Km por hora, acumulación de kilómetros, tiempo utilizado etc.
Mos permite variar las asistencias y las configuraciones de motor, batería, y niveles electrónicos
La primera diferencia a elegir es si queremos una pantalla de leds o digital, las analógicas (Leds) dan poca información, encendido y estado de la carga de la batería, en algunas nivel de asistencia, en bicis eléctricas económicas aún se ven este tipo de pantalla.

Controladora

Es la parte con menos interés a pesar de ser el cerebro del kit eléctrico

El controlador es la parte electrónica, que gestiona todos las funciones y configuraciones del kit eléctrico de la bicicleta, permitiendo activar los niveles de asistencia (+/- ayuda), tamaño de rueda, variar velocidad a menos, forma de entregar la energía (*velocidad ó potencia) estas son unas de las funciones del controlador, pero hay muchas mas funciones en los modos para expertos. (No todos los controladores permiten variar las configuraciones)
De todas formas este apartado es el que menos carece de interés para usuarios no expertos.
• velocidad ó potencia